Huidig en toekomstig gebruik wegen
De CROW-publicaties geven globaal richtlijnen mee voor de maximale verkeersintensiteiten op erftoegangswegen en gebiedsontsluitingswegen. Er wordt gewerkt met een bandbreedte aan verkeersintensiteiten op basis van vuistregels. De vormgeving en de breedte van een weg zijn bepalend voor de maximale capaciteit.
Op erftoegangswegen liggen de maximale verkeersintensiteiten tussen de 3.000 en 5.000 motorvoertuigen per etmaal (hierna mvt/etmaal genoemd). Op een gebiedsontsluitingsweg zijn de maximale verkeersintensiteiten afhankelijk van de inrichting (zoals het aantal erfaansluitingen, parkeren langs de rijbaan en fietsvoorziening). Een minimaal ingerichte gebiedsontsluitingsweg kan tussen de 6.000 en 8.000 mvt/etmaal verwerken. Een optimaal ingerichte gebiedsontsluitingsweg tussen de 8.000 en 10.000 mvt/etmaal.
Bij een gebiedsontsluitingsweg in de bebouwde kom geldt dat de capaciteit grotendeels wordt bepaald door de kruispunten. Bij het beoordelen van de doorstroming van het verkeer wordt gekeken naar de IC-waarde. Deze waarde geeft de verhouding aan tussen de hoeveelheid verkeer (Intensiteit) en de Capaciteit van het kruispunt. Als deze waarde onder de 0,7 ligt, functioneert het kruispunt goed. Als de waarde tussen de 0,7 en 0,8 ligt, kan er enige wachtrijvorming optreden op het kruispunt. Als de waarde boven de 0,8 ligt, kunnen er lange wachtrijen ontstaan.
Ruimtelijke ontwikkelingen
In Wijk en Aalburg vindt de komende jaren nieuwbouwontwikkeling plaats. De woningbouw is verspreid door heel Wijk en Aalburg. Nieuwe woningen betekenen extra verkeersbewegingen. Om een goed beeld te krijgen van de toekomstige verkeerssituatie zijn daarom de verkeersbewegingen van de woningbouwontwikkelingen toegevoegd aan het verkeersmodel om een beeld te krijgen van de verwachte toenames. De verdeling van het verkeer is bepaald op basis van expert judgement.
Van de meeste voorgenomen projecten is nog geen vastgesteld woningbouwprogramma vastgesteld. In het woningbouwbeleid van de gemeente wordt uitgegaan van een verdeling van 30% sociale huur, 40% middeldure huur/goedkope koopwoningen (rijtjeswoningen of appartementen) en 30% vrije sector (twee-onder-een-kap woningen of vrijstaande woningen
Huidig en toekomstig gebruik wegen Wijk en Aalburg
Wijk en Aalburg is onderdeel van het regionale verkeersmodel voor Noord-Brabant (het BBMA). Dit model is gebruikt om de verkeersstromen op de belangrijkste wegen in Wijk en Aalburg in beeld te brengen. Dit is gedaan voor het huidige situatie (basisjaar 2019) en de toekomstige situatie (planjaar 2040). Op de onderstaande figuren zijn de gemiddelde verkeersstromen per dag weergegeven. Voor de toekomstige situatie is ook extra verkeer dat gegenereerd wordt door de woningbouwontwikkelingen in Wijk en Aalburg meegenomen.
Figuur 4 Huidige verkeersintensiteit (links) en toekomstige verkeersintensiteit 2040 (rechts) na realisatie ruimtelijke ontwikkelingen op de belangrijkste wegen in Wijk en Aalburg (per dag, bron BBMA).
Conclusie toename verkeer
Vanwege de locaties van de woningbouwontwikkeling wordt de grootste toename van verkeer verwacht op de noordelijke aansluiting van Wijk en Aalburg op de provinciale weg via de Wijksestraat. Deze weg zou in principe dit extra verkeer moeten kunnen verwerken met enkele kleine aanpassingen. De zuidelijk tak via de Polstraat krijgt ook extra verkeer te verwerken echter in mindere mate en zou dit moeten kunnen verwerken. In het hoofdstuk maatregelen staat vermeld welke maatregelen gewenst zijn om dit extra verkeer vloeiend en veilig te kunnen afwikkelen.